Ma a cosa servono davvero quei misteriosi puntini neri sul parabrezza delle auto?

Li guardi da anni eppure sfuggono sempre allo sguardo. Quei puntini neri sul parabrezza non sono un vezzo, ma un piccolo capolavoro di fisica applicata. Capirli in fretta significa capire anche perché il vetro dell’auto del 2025 resiste a caldo, gelo e botte di vento improvvise.

I puntini neri sul parabrezza: più di un dettaglio di design

A prima vista sembrano una texture messa lì per spezzare il bordo scuro del vetro. In realtà formano la fascia “frit”, uno smalto ceramico cotto a più di 600 °C che diventa parte del vetro stesso.

Questa fascia fa da scudo ai raggi UV evitando che la colla tra vetro e carrozzeria si secchi e perda aderenza. Senza di lei il parabrezza volerebbe via al primo sobbalzo!

Come proteggono dal caldo estremo

Le giornate roventi di luglio a Palermo portano il vetro oltre 70 °C. Il salto termico fra bordo scuro e centro trasparente genera stress che, in auto d’epoca, faceva fiorire crepe a ragnatela.

I puntini smorzano lo shock diffondendo il calore in modo graduale: più fitti vicino alla cornice, più radi verso il centro. Il parabrezza resta piatto, la vista resta limpida.

Storia veloce: dal vetro fragile ai frit ceramici

All’inizio del Novecento le auto usavano vetro comune, quello delle finestre. Bastava un sasso o un colpo di calore per riempire l’abitacolo di schegge.

Negli anni ’70 arriva il vetro laminato, due fogli uniti da un film PVB che trattiene i frammenti. Nel 2025 la ricetta include anche nano-particelle blu che filtrano il 30 % di UV in più.

Quando il sole incontra la colla del 2025

Le resine poliuretaniche moderne adorano l’ombra. Il frit la crea, impedendo ai raggi di cuocere il sigillante che tiene il vetro incollato al telaio.

Una ricerca dell’Università di Stoccarda ha misurato un 18 % in meno di degrado nella colla dopo due estati di esposizione. Numeri che valgono un airbag in più.

Benefici nascosti in inverno e nelle notti d’acqua alta

Non c’è solo il caldo. Nei mattini gelidi di Bolzano il bordo ceramico assorbe prima il calore della resistenza elettrica o del blower, accelerando lo sbrinamento.

Meno brina vuol dire meno raschietti, quindi meno micro-graffi che al tramonto trasformano i fari in stelle fastidiose.

Perché non vanno mai rimossi

Un tuning fai-da-te che carteggia i puntini per “pulire” il vetro toglie anche lo scudo anti-UV. Il risultato? Colla cotta, infiltrazioni d’acqua, airbag che spingono un vetro già indebolito.

I carrozzieri certificati usano mascherature metalliche apposta per ristampare il frit quando cambiano il parabrezza. Chi salta questo passaggio risparmia pochi euro, rischia molto di più.

Julia Glawi

A 38 anni, sono una geek dichiarata e appassionata. Il mio universo ruota attorno ai fumetti, alle ultime serie TV di culto e a tutto ciò che fa battere forte il cuore della cultura pop. Su questo blog vi apro le porte del mio piccolo ‘regno’ per condividere con voi i miei highlight personali, le mie analisi e la mia vita da collezionista